日前，杜祥琬就控制中国碳排放量的问题接受了记者采访。杜祥琬 中国工程院院士、原副院长、北京大学核学院院长、国家气候变化专家主任

　　主持人：美国总统奥巴马最近通过自己的总统权力完成了一件几乎不可能完成的任务，监管电厂排放，他绕过国会来做这件事，可能被国会起诉，但这在一定程度上也提出了新问题，美国已经行动了，中国到底在这个问题上能不能跟美国竞争，我们在道义上到底能不能站在制高点上?

　　杜祥琬：你提的这个问题我刚才就在想，中国要通过创新站在未来的科技制高点。奥巴马的任期快到了，为什么这时候出台这么个东西。这个能不能成为现实还是一个问题，因为反响会有正面也有负面的，我倒是非常希望它成为真的。虽然排放量降低30%比起欧盟来讲还不够积极，但从美国的实际情况来看，奥巴马提出的这个指标如果能够实现的话还是很好的，我就怕他说了以后做不到。我们中国的发展阶段跟美国截然不同，但我们希望自己能够对全球气候变化做出贡献，中国做的事情也是很实在的，我们现在不能提绝对能减多少，我们提的是单位GDP的能耗和单位GDP的排放下降，到2020年单位GDP碳排放量要比2005年下降40%到45%，这个承诺一定要兑现，而且争取超过。中国不仅要降低单位GDP碳排放量，而且要控制碳排放的总量，这个各行业都在积极研讨。

　　关于高耗能产业，现在河北要砍掉60万吨钢铁产量，产能太多了，浪费了不少资源，在控制碳排放量这个趋势上中国真是做了不少实事，现在的发展阶段我有自己的一套要求指标。明年各国都要提供清单，就是你准备做什么事情，能贡献多少，我们国家可以提出非常具体的贡献，我们中国的务实程度不比美国差。

　　主持人：现在大家看到马路上跑的电动汽车都很兴奋，会追上去拍照，但也有很多辩论，电动汽车或者新的电动能源带来的新的生活方式，是不是真正适合中国的发展，因为在中国电来源于煤，煤的污染程度相当高。对中国人来讲，什么才是真正健康环保的生活方式呢?

　　杜祥琬：出乎我意料的是丹麦，他们主要的交通工具是骑自行车。西湖边现在有分享自行车，自行车有成千上万辆，大家骑自行车这是一个发展趋势。而现在是分享汽车，一家一辆车两辆车，像美国这种模式，还要攀比谁家的车大，这绝不符合中国的发展，也不是绿色出行的方式。

　　电动汽车现在是一种发展方向，如果将来的电不是来自于煤电的话，它是有意义的，电动汽车的技术要发展，与此同时必须从根本上改变电的来源，电要从煤电变成可再生能源，这样才能从根上解决交通问题。

　　大家可以想想30年后该是什么样的交通模式，我们是海归，比较有知识有眼光，要带头不去攀比大排量的车。在名古屋以开0.6排量的车为荣，日本空间小，这样省空间。日本丰田也生产三点几四点几排量的车，一百万一辆的车卖给谁，卖给中国。我们难道比日本的生活水平还高吗?我们鼓励一种健康的物质消费，丰富的精神追求，这样一种生活方式应该被提倡。